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? ? ? ? 通常所說的空壓機跳機，是指空壓機過載維護器斷開，從而引起的空壓機停運。個別過載維護器跳開后恢復的時光較長，此時空壓機便不能畸形利用。跳機的起因多種多樣，為常見的是高溫跳機，尤其在氣溫較高的夏季，但也有其它一些不常見的起因存在，考試起來有一定的難度。不熟悉的售后維修人員碰到此類問題會覺得較為 ;棘手；通過此文，可能采取 ;消除法；對故障起因逐個消除。

　　一、帶壓啟動

? ? ?現場檢查空壓機油氣桶上的機械式壓力表，如壓力表顯示有壓力，初步判斷可能存在體系未完全泄壓，以致空壓機帶壓啟動，導致啟動電流過高引發空氣開關為維護機組而跳閘。因為在螺桿式空壓機中經常呈現因為壓力閥故障，或泄壓體系堵塞導致空壓機停機后，體系中仍有壓力存在的景象。

? ? 壓力表顯示有壓力個別存在著兩種可能性：一是體系中確切帶有壓力；二是壓力表破壞，不能畸形歸零。其判斷的方法是打開體系中可能泄壓的裝置或閥門，當打開泄壓閥后發明油氣桶內壓力表顯示仍有壓力，則判斷體系已經不壓力，是壓力表無奈歸零所致；反之，則為體系帶壓。

　　二、機頭阻力過大

? ? ?機頭阻力過大會引發空壓機啟動電流偏大，即空壓機過載，導致空氣開關跳閘。潤滑油在螺桿式空壓機中的作用至關重要，它的作用重要表當初四慷慨面：冷卻、潤滑、密封、降噪，且油品的好壞、油量的多少直接影響空壓機的畸形運行跟空壓機的利用壽命，特別是對空壓機的機頭局部影響為明顯。重要有三種情況導致機頭阻力增大：

（1）潤滑油粘度大。南方地區氣溫隨節令變更大，夏季環境溫度可高達約40 ℃，冬季氣溫低至零度以下，依據個別潤滑油的粘度與溫度成反比的特點，潤滑油的粘度較以往明顯增大。常用多少類潤滑油粘度與溫度特點曲線圖。

（2）機頭內螺桿跟星輪結焦（單螺桿空壓機）。螺桿空壓機的做功重要通過螺桿與星輪的嚙合來實現，螺桿與星輪之間的縫隙大小決定著空壓機的做功能力。如縫隙過大，局部氣體從縫隙中泄漏，空壓機做功能力低；假如縫隙過小，星輪與螺桿之間的阻力大，負載大，電機的能耗大。機頭內結焦能導致星輪與螺桿的縫隙減小，嚙合中的摩擦阻力大，空壓機的電流增大，雙螺桿與其情理雷同。

（3）機頭內的潤滑油量過多。機頭出口斷油閥呈現故障，在空壓機停機后，斷油閥不迭時封閉，有大量的潤滑油被壓入機頭，以致啟動進程中啟動阻力偏大，電流增大導致過載維護跳機。

處理方法有：

（1）人工盤車是對空壓機能源部件、傳動部件跟聯動部件連接情況跟自由轉動情況基本的檢測方法。通過對空壓機人工盤車，來檢查機頭跟電性是否自由轉動，且依據以往的盤車教訓來判斷其轉動的阻力增大與否。當環境溫度較低時（可從機組顯示的排氣口溫度來判斷當時的環境溫度），阻力大可能是因為溫度降落，油的粘度增大造成。因為機頭內潤滑油的粘度增大，電機的啟動電流變大，空壓機的啟動時光延長。可將空氣開關上電機啟動的時光在保障保險的情況下稍作延長（延長過大可能會導致更高一級的空氣開關起跳，從而影響其余的用電設備），以滿意在油粘度增大時空壓機啟動時光的延長，來保障空壓機的畸形啟動。

（2）機頭內油結焦是螺桿式空壓機在油品較差或溫度較高的情況經常呈現的景象，因為機頭結焦，螺桿與星輪之間的縫隙變小，在轉動進程中摩擦阻力增大，機組的負荷增大，電流增大。重大時螺桿與星輪被油焦粘合在一起，機組無奈自由轉動。

（3）機頭注油管上斷油閥的功能是在機組停機時，及時將注油管切斷，避免因為油氣桶內的余壓將大量的潤滑油壓入機頭，導致機頭內潤滑油過多。因此在停機后機頭內潤滑油過多也是導致空壓機啟動電流大起因之一。解決機頭內潤滑油過多問題直接的方法是打開機頭端蓋，放出機頭內局部潤滑油，同時對斷油閥進行修復或調換。

　　四、電氣裝置故障

? ? ?很多用戶利用的是380 V 的低壓電機，采取星三角轉換的降壓啟動方法啟動，前期由星型方法運行，當啟動10 s 空壓機運行起來后轉為三角型運行方法。如星三角轉換開關呈現故障，不能進行畸形的星三角轉換，會導致空壓機啟動10s后跳機。另外，空氣開關在利用進程中因振動等起因導，致其設定的啟動時光變短也可能導致啟動霎時跳機。

? ? ? 判斷是電氣故障還是機械故障直接有效的方法是將電機與機頭分別，即拆除聯軸器/皮帶。空壓機的把持體系中帶有維護裝置，如不分別維護裝置，啟動空壓機，電機破馬運行起來，把持面板上將會顯示電機電流為40A 左右，運行10 s 后顯示電流異樣，電機主動結束運行，因為在檢測到電流大于電流的10%或小于電流的90%時為維護機組將會主動停機，這樣將無奈對機組的故障起因作出判斷。當甩開維護后，如是機械起因，電機將會連續運行；反之，會呈現同樣的跳閘景象。

? ? ? ?事實生產運行中，還有一種跳機起因雖比較常見，但亦存在。電控體系故障，如溫度探頭假報警、溫度繼電器與斷路器高溫環境下故障誤動作引起的超高溫跳停與報警。若某些空壓機電源板上所帶原件因為各種起因造成破壞，工作時緩緩產生熱量，其一局部披發到外界空氣中，一局部傳遞給把持電腦。電源板裝置在空壓機本體的電控柜中，設備在運行時存在較大的振動，一定水平上加快了電容器產生熱量的披發，其產生的熱量不能牢固傳給把持電腦，從而引起顯示器上主機排氣溫度頻繁穩定。隨著時光推移，電容器產生的熱量越來越多，傳感器傳導的熱量也越來越多，當達到把持電腦中設定的上限溫度后，機器便主動跳機。電容器傳遞給傳感器的溫度隨著產生熱量的值、披發值等不雷同而使傳感器傳遞溫升不同。當高溫報警跳機，電容器溫度消散掉之后，從新產生熱量，固定時光后跳機，造成機器重復高溫跳機。

　　五、卸荷閥故障

? ? ?卸荷閥是螺桿空壓機的重要組成局部，其重要作用是把持機組的加載跟卸載，即把持空壓機的進氣度。

? ? ? 判斷卸荷閥的封閉與否直觀的就是拆下空氣過濾器，就能清楚的看到卸荷閥的進氣擋板是處于封閉狀況還是打開狀況。大多數卸荷閥故障是進氣擋板卡在導向桿上，此時活塞所處的位置應當使進氣擋板封閉，但因為進氣擋板被卡住不能封閉卸荷閥。另外也有情況是卸荷閥進氣擋板被異物如機械雜質等卡住，導致卸荷閥未完全封閉。拆下空濾后，如進氣擋板因為機械雜質等卡住，清理清潔后便能順利開啟機組；如進氣擋板卡在導向桿上，用砂紙對導向桿進行研磨，并在導向桿上涂抹少量潤滑脂；如卸荷閥破壞重大，則需調換卸荷閥。

? ? ? 卸荷閥提前打開是不輕易發明的一類故障，因為在啟動前卸荷閥是處于封閉狀況的，且在啟動進程中卸荷閥也是緩緩打開的，只不過打開的時光比機組設定的時光要早，可能只提前打開多少秒鐘，但會導致空壓機的啟動電流增大，以致空壓機跳車。導致卸荷閥提前打開的起因是用于把持閥門動作的活塞桿跟導向桿上彈簧彈性變小，以致把持體系并未給卸荷閥發出加載信號時，進氣擋板在機頭的真空負壓的作用下被吸開，即空壓機提前加載，機組還未完全啟動，以至電機始終處于高電流，無奈進行星三角轉換，導致空氣開關跳閘。要判斷卸荷閥是否提前打開，須要較為正確的控制該類空壓機的啟動時光，同時依據卸荷閥打開時的時光與空壓機啟動的時光比較較，如前者大于后者證明卸荷閥并未提前打開；反之，卸荷閥提前打開。

　　六、潤滑油引起高溫跳機

? ? ?溫控旁通閥滑動閥芯上有一個感溫探頭，由探頭來把持閥芯的通斷，判斷溫控旁通閥開啟溫度在70±10℃內；長期利用后探頭功能降落，不能在畸形溫度點動作，使得從空壓機本體出來的帶熱潤滑油不能或全部通過油冷卻器冷卻直接回到空壓機本體，使得空壓機溫度無奈得到有效把持。

? ? 帶有雜質的潤滑油經過溫控閥時卡逝世滑動滑芯，使得閥芯不能完全閉合，有局部油直接通過旁路到本機，冷卻后果不佳。

? ? 油泄壓閥片脫落，油泄壓閥是在空壓機起動時將定子腔內過多的潤滑油排出腔外。若油泄壓閥片脫落，緊縮的空氣會進入緊縮腔二次緊縮，空壓機負荷增大，產生更多的熱量，冷卻體系無奈冷卻掉過多的熱量，使空壓機溫度無奈把持下來。

? ? ?潤滑冷卻油生效。空壓機的潤滑油不僅潤滑各活動部件，如高速轉動的轉子軸頸與滑片，而且冷卻緊縮進程中產生大量的熱能，如摩擦副高速活動產生摩擦熱與空氣被緊縮時產生的熱能。待緊縮的空氣中含有大量的粉塵、水份及腐化的氟化氫、二氧化硫氣體，對潤滑油影響較大，使潤滑油生效。潤滑油生效后對活動副未形成油膜，活動摩擦產生熱量增高，而且冷卻后果降落，使得空壓機運行時溫升過高。

? ? ?除此之外，風冷卻器、水冷卻器、三濾等方面故障引起的高溫跳機特點較為明顯，故不再贅述。總之，空壓機跳機起因多種多樣，誘發動因也較多，咱們只有對空壓機運行原理及部件功能有了較為的理解，才干對空壓機的跳機故障防患于未然。

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阿特拉斯空壓機跳機原因及處理方法？