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冷卻體系過熱的起因

　　造成冷卻不良的因素很多，重要有如下兩個局部。

　　1.內燃機體系

　　包含水泵、風扇皮帶輪（含主動跟被動）、內燃機（氣缸套）、風扇皮帶、節溫器等。

　　假如水泵工作不畸形或風扇皮帶輪的主動輪跟被動輪之間的中心距不正確，造成皮帶松弛打滑，使被動輪的轉速降落，水泵轉速降落，水泵流量降落；或內燃機氣缸套之間的管路堵塞，使水流不暢；或節溫器失靈，使全部體系水輪回中斷等；以上因素都會使內燃機內部水溫急劇回升，導致冷卻體系過熱。此外，內燃機因點火時光不正確等其它故障，也會使冷卻體系過熱。

　　2. 散熱器體系

　　散熱器體系包含散熱器跟護風罩等。

　　散熱器又叫水箱，它由進水室、出水室及散熱芯等三局部組成。冷卻液（水）在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過，這樣就可將冷卻水從內燃機內接收的熱量傳給外界空氣，使冷卻水溫降落，以再次輪回。

? 進步焊接品質，避免脫焊或虛焊的產生。散熱器在運輸、裝配跟利用時留神不要碰傷散熱片。也可選用管帶式散熱器芯。實際證明，這種散熱器芯的散熱才干強，制造簡單，分量輕，本錢低，但結構剛性差。加大散熱器的散熱名義積，散熱才干必定加大。增加散熱器正面面積，沿著散熱器的正面跟厚度方向，減小散熱片跟管子的節距以及使散熱器加厚，都可能增加散熱名義積。然而，后一種辦法后果不大。例如，假如散熱器的厚度增加50%，其散熱才干增加15%，而當散熱器厚度增加100%時，其散熱才干僅增加20%。依據公式Ｌ=Ａ0 /A×ψ

　　（式中：Ｌ——散熱器厚度；Ａ0——散熱器的總散熱面積；Ａ——散熱器正面面積；ψ——散熱器緊湊性容積系數）可知，在散熱器總散熱面積不變的情況下，增加散熱器正面面積，就可減少散熱器厚度，而散熱器厚度減少則通風阻力就會降落，通過散熱器的風量就會增加，散熱才干大大進步。調劑風扇與散熱器之間的間隔。

? 在采取新型可帶液壓泵的492汽油發念頭后，風扇回轉中心與散熱器中心同軸了，護風罩可能作成整圓的了，風量喪失減少很多，并且對發念頭曲軸皮帶輪的直徑恰當增加了多少個毫米，同時加大了風扇葉片的直徑，并把6葉風扇改為10葉風扇；另外，風扇葉裝置角也恰當的加大了；其次，在配重分量不減少的情況下，把出風口的尺寸加大。經過采取以上這些辦法當前，CPQ2型叉車在夏天輕易過熱的問題基本得到解決。

??? 內燃機的冷卻方法有水冷卻系（或其它液體冷卻液）跟空氣冷卻系兩種。因為叉車的行駛速度低、結構特點請求傳動體系必須安排在叉車尾部，同時溫度很高的消聲器也在鄰近，因此排風不暢，散熱艱苦，而且熱源集中，這就從結構上決定了叉車必須采取閉式水冷卻體系。

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空壓機散熱系統冷卻不良因素解析