上一文中咱們具體的對空壓機軸承溫度過高的起因進行了剖析，那應當如何來解決這些故障呢，這篇文章就教你這些情況下，你應當如何處理。? ? 上一文中咱們具體的對空壓機軸承溫度過高的起因進行了剖析，那應當如何來解決這些故障呢，這篇文章就教你這些情況下，你應當如何處理。

1．增大均衡力減小軸蒙受力

? ? 要增大均衡力直接的方法是加大均衡轂的直徑，但改革難度十分大，本錢也高。經研究，把均衡轂后氣室壓力降落成負壓，使均衡轂前后壓差增大來進步均衡力。在均衡轂后氣室蝸殼處鉆眼用內徑65mm管道連通至緊縮機一級進氣日，使均衡氣室與一級進氣口相通形成負壓，相應地增加均衡轂前后壓差，增大了均衡力，推力軸蒙受力減小經測試，在運行油溫45℃時，TE218測點推力軸承溫度在93℃，TE201測點推力軸承溫度為81℃。

2．利用電機磁力線不重合來減少軸蒙受力

? ? ?誠然均衡管解決了局部均衡力，但要達到完個均衡，還需增加真空體系，這要在緊縮機上增加設備，不便于操作。在緊縮機機組找正時，有意地把聯軸器軸向長度尺寸調劑到容許的更大尺寸，緊縮機與增速機間聯軸器軸向縫隙尺寸調劑到上限值1.7mm，把電機的磁力中心線與轉子中心線位置偏離4mm，使電機運行時磁力與軸蒙受力方向相反，并通過彈性膜片聯軸器傳遞，減少了軸蒙受力。找正后試運行，TE218測點軸承溫度降落為90℃，TE201測點推力軸承溫度為83℃，軸蒙受力基本達到均衡。

? ? ?但長期運行后，兩推力軸承溫度都有不同水平升高，TE218處為93℃，TE201處為84℃。大修拆檢緊縮機推力軸承，發明軸 承瓦塊發黑，推力盤跟軸承座中部有發黃、發黑的積炭景象，需進一步剖析。

3．改進回油結構

? ? 在軸承座中部兩側鉆兩孔，且在湊近兩孔處的軸承壓蓋上對外分辨開兩個半圓槽，以增加排放點，使逝世區的潤滑油從軸承座中部的兩個側孔，通過軸承壓蓋上兩半圓排油槽排放跟輪回，進步軸承跟推力盤冷卻后果。

經運行，在畸形運行油溫45℃時，TE218測點推力軸承溫度在86℃，TE201測點推力軸承溫度80℃，不再有升高景象，同時積炭景象減少。

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