空壓機油體系進水跟跑油剖析 ，本文重要分兩塊來具體的給大家談了下 空壓機油體系進水 跟 氣緊縮機油體系跑油 兩種情況的起因及防備辦法。 空壓機油體系進水 剖析： 1．基本情況 乙烯裂解氣 空壓機 連續呈現軸振動聯鎖，在兩個月內造成空壓機非? ??空壓機油體系進水跟跑油剖析，本文重要分兩塊來具體的給大家談了下?空壓機油體系進水跟氣緊縮機油體系跑油兩種情況的起因及防備辦法。

?空壓機油體系進水剖析：

1．基本情況

? ? 乙烯裂解氣空壓機連續呈現軸振動聯鎖，在兩個月內造成空壓機非盤算停車4次，其中導致乙烯裝置整體停車2次，經濟喪失十分大。對捷豹空壓機組的工藝流程跟設備狀況進行了的剖析跟檢查，在剖析潤滑油取樣時，發明油箱內有較多游離水存在，油內水含量遠遠超過0.1%的容許值。乙烯裂解氣緊縮機由E—GBT201透平（SIEMENS公司制造）驅動，設有專門的潤滑油站，儲油量8000L，用油為MOBIL DTE OIL MEDIUM透平油，其40℃時的活動粘度46mm2/s，燃點為201℃。該透平油同時作為透平跟緊縮機的密封油跟潤滑油，并作為透平調節體系的把持油。

2．起因剖析

? ? 通過比較油箱底部每天的排水量，發明每天有大概10~20L游離水排出。這說明外界水進人緊縮機油體系是連續的，有3種起因可能引起油體系進水，

　　①油冷器呈現泄漏。

　　②油箱或脫氣罐加熱盤管泄漏且隔板泄漏。

　　③蒸汽透平側潤滑油進水。

因為油冷器管程冷卻水壓力只有0.45~0.48MPa，而殼程潤滑油壓力在畸形運行時達到2.4MPa，兩側壓差瀕臨2MPa，泄漏時，冷卻水回水一定帶油。通過檢查冷卻水回水COD值，并未發明有油。因此，油冷器泄漏起因可能消除。對油箱、脫氣罐加熱層油質進行剖析，與潤滑油進行對比可能判斷加熱盤管工作畸形。對透平汽封情況進行檢查，發明透平汽封漏氣較大，汽封疏水是從汽封體較低部位的一個孔排出的，但假如蒸汽泄漏量太大或疏水不好，將有蒸汽或冷凝水超出，漏出的局部蒸汽將通過軸承油封進人潤滑油體系。

3．防治辦法

? ? 首先暢通了底部疏水孔，油箱的日排水量降為5L，情況有所好轉，但仍未能解決潤滑油帶水問題。為此在軸承箱油封外側加了氮氣密封線，軸承箱內潤滑油油壓為

　　1. 8MPa，假如通人的氮氣壓力過大，一方面氮氣會通過油封進人軸承箱，影響潤滑油的畸形工作，另一方面會造成較大的揮霍。所以在實際生產中把通人的氮氣壓力把持在0.05~0.07MPa左右，從而在隔熱板與油封外側堅持一定的正壓，使透平泄漏蒸汽不能進人隔熱板內，從基本上避免了凝固水進人潤滑油體系。經處理后油箱日排水量瀕臨于零。連續察看了一個月，油箱底部未發明有水排出。

因為生產流程跟工藝前提的限度，機組油體系完全無水分是很難做到的，及時消除油體系中水分，十分必要。可采取YJG型油沾染器按期對機組潤滑油進行油水分別跟雜質過濾。

氣緊縮機油體系跑油剖析：

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　　①均衡轉子兩真個氣體，以形成相闡的參考氣壓；

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　　②禁止內側環排出的油進入缸體。 07K001密封油來自潤滑油總管，經增壓泵增壓進入密封油總管，甘軸兩真個浮環油膜密封腔供油。為保障密封后果，運行中始終堅持密封油跟參考氣之間有相稱的油氣壓差是為重要的。為此07K001也設置有密封油高位槽(位于緊縮機水平中分線上7m高度)，頂部跟參考氣相連通，靠密封油壓樹破的油槽液位高度來堅持相稱的油氣壓差。 通過液位變送器跟把持器作用于液位調節閥LIC07021跟LIC07023，來轉變進入緊縮機的油流量跟壓強，以堅持油槽畸形的液位。

? ? 為避免密封油體系故障，該體系設置了密封油高位槽高或低液位報警(分辨為70％跟30％)及超低液位機組跳車聯鎖維護。 經高壓側浮環進入密封腔室的油量很小，它與工藝參考氣接觸，通過該腔室下部排油口進入油氣分別器，分別出的油被排進脫氣槽07U002經進一步脫氣后定時由油泵打入主油箱。脫氣槽設置了高限液位報警LAH07034／36。

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