概述的是空壓機推力軸承溫度過高是什么起因引起來的，先對空壓機軸承簡單的概述下，而后來詳談是由何起因引起的。? ? ?這篇文章重要給你概述的是空壓機推力軸承溫度過高是什么起因引起來的，先對空壓機軸承簡單的概述下，而后來詳談是由何起因引起的。

空壓機軸承：

? ? 由殼體；固定在殼體上的定子跟在定子內旋轉的轉子組成的電念頭構部；在轉子中心結合的旋轉軸，支承旋轉軸另一真個上軸承、下軸承，形成環形并固定在殼體內部的氣缸，上軸承、下軸承蓋住氣缸的高低兩面一起形成內部空間，在氣缸內部有裝在旋轉軸偏心部上旋轉的環形轉動活塞組成的緊縮機構部；氣缸一端與氣體吸入管連接；上軸承是由外圈、透氣孔、軸孔、內圈、螺栓孔、閥片槽、閥片槽孔、肋板、閥片固定螺栓孔采取鐵鑄造一體形成的；特點是在上軸承的外圈上部設置復數個外圈凸臺的結構，外圈凸臺做為的熱裝位置，達到減小緊縮機噪音的目標。

空壓機推力軸承溫度過高起因剖析：

1．問題

? ? 為冶煉工藝供風用的緊縮機，流量285m3/min，壓力444kPa，轉速11250r/min，功率1125kW。該機TE218測點推力軸承采取線支承可傾瓦結構，運行油溫為45℃時，軸承溫度達98℃，瀕臨報警值（100℃）。為保障設備保險運行，將運行油溫調劑為40℃，推力軸承運行溫度降為93℃。設備運行半年后，推力軸承溫度開端回升，并超過報警溫度值，設備主動停車。為畸形生產，解除緊縮機的體系聯鎖，緊縮機推力軸承始終在超過報警溫度值上運行，大修時對緊縮機瓦解考試，發明推力軸承粘燒，并且推力盤名義重大劃傷，推力軸承破壞無奈利用。考試研磨推力盤跟調換推力軸承跟均衡鼓氣封后，設備能運行，但沒過三個月推力軸承溫度仍超過報警值。

2．推力軸承發熱起因

? ? 推力盤面光潔度不夠；軸承面線速度過高；軸蒙受力過大大修時發明推力盤傷害，雖經過修復但達不到原設備上的請求，再者緊縮機試車時推力軸承溫度就始終很高，而當時的推力盤面并無傷害。因此，軸承過熱重要起因，應是軸蒙受力過大所致。

? ? 依據對緊縮機結構的研究發明，緊縮機轉子是由四個葉輪跟均衡串聯在主軸上，并在機殼上有一個均衡轂氣室，TE218測點的推力軸承在軸承盒末端，而跟它緊鄰的在同一軸承盒內的TE201測點的推力軸承為81℃，說明均衡轂均衡力小于四個葉輪產生軸向力，這有可能是均衡轂上的氣封縫隙大漏氣而造成均衡轂前后壓差減小，降落了均衡力。調換氣封后，TE218測點溫度不再土升，堅持在98~99℃，跟試車時一樣，但仍然瀕臨100℃的報警值，說明軸蒙受力偏大。

3．回油結構不公道

? ? 檢查供油、回油結構，發明潤滑油從軸承座的兩側進入，靠推力回旋轉產生離心力沿瓦塊名義甩向外圓，給推力軸承跟推力盤供給潤滑跟冷卻。但推力軸承跟推力盤處的軸承座并無排放點，大量潤滑油又沿軸從內向外排出，在推力軸承跟推力盤處的潤滑油形成內輪回逝世區，其間推力軸承跟推力盤所產生的熱量無奈全部帶走，因此產生熱積聚形成積炭，粘浮在推力軸承跟推力盤上，使推力軸承溫度升高。

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