在前面的內容中，大家深入分析了 atlas (神話傳說)空氣壓縮機軸承溫度過高的緣故，隨后提到了處理這種問題的方式，文中將教你如何處理這種狀況。

在前面的內容中，大家深入分析了 atlas (神話傳說)空氣壓縮機軸承溫度過高的緣故，隨后提到了處理這種問題的方式，文中將教你如何處理這種狀況。

1．擴大平衡力減少因為軸承開展承受力

提升平衡力A立即的辦法是提升均衡轂的直徑，但更新改造難度系數大，成本增加。經科學研究，均衡轂后制動氣室氣體壓力為空氣壓力，均衡轂前后左右壓力差擴大，提升平衡力。在均衡轂后邊的制動氣室渦殼上打孔，用內徑為65mm的軟管聯接到制冷壓縮機的一級進風口，使均衡制動氣室與一級進風口聯接，產生空氣壓力，相對應擴大均衡轂前后左右壓力差，擴大平衡力，減少推力軸的承載能力。實驗后，當工作中溫度為45℃時，te218測點推力軸承溫度為93℃，te201測點推力軸承溫度為81℃。

2．運用操縱電動機磁感線不重疊來降低軸承開展承受力

盡管可以均衡管解決了一部分平衡力，但要真真正正做到完個均衡，還需持續提升一個真空泵智能管理系統，這要在開展制冷壓縮機上與此同時提升公司機器設備，不有利于學員實際操作。在制冷壓縮機發電機組找發動機正時，有心地把連軸器徑向長短設計方案規格調節到容許的更大容量，制冷壓縮機與增長速度機間連軸器徑向空隙規格規定調節發展趨勢到上限制值1.7mm，把電動機的ed2k軸線與電機轉子軸線位置信息偏移4mm，使電動機運作時磁性與軸承承受力研究內容反過來，并根據心理彈性膜片聯軸器傳送，降低了我國軸承承受力。找正后試運轉，TE218測點軸承內部溫度慢慢減少為90℃，TE201測點推力軸承應用溫度為83℃，軸承應力分析基本上沒有做到一種均衡。

但長期性發展趨勢運作后，兩推力及其軸承開展溫度轉變都是有自身不一樣學歷持續上升，TE218處為93℃，TE201處為84℃。維修拆檢制冷壓縮機關鍵推力測算軸承，發覺軸 承瓦片變黑，推力盤和軸承座中間有變黃、變黑的積碳狀況，需進一步科學研究剖析。

3．改善泵油構造

在軸承座中間兩邊鉆2個孔，在2個孔周邊的軸承旋蓋上各自開2個半圓形槽，以提升排出點，進而使過流保護潤滑脂根據軸承座上的2個半圓形油排出來槽從軸承座正中間的2個側孔排出來并循環系統，進而提升軸承和推力盤的制冷實際效果。

經運作，在正常的運作溫度45℃時，TE218測點推力軸承溫度在86℃，TE201測點推力軸承溫度80℃，不會再有上升狀況，與此同時積碳狀況降低。

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